Mekkora az új gumi profilmélysége, és miért nem egyforma?

Az új gumi profilmélysége a futófelület fő hornyainak gyári mélysége, vagyis a mintázati bordák felszíne és a horony alja közötti távolság a még nem használt abroncson. Személyautó-abroncsoknál ez az érték a gyakorlatban körülbelül 6,5 és 9,5 milliméter között szóródik, a pontos szám azonban modellenként és méretenként is eltér. Nyári gumiknál jellemzően 7–8 milliméteres kiinduló mintával lehet számolni, téli abroncsoknál 8–9,5 milliméterrel, a négyévszakos gumiknál pedig a kettő közötti tartománnyal. Az Autónavigátor saját méréseiben a nyári abroncsok 7,5–9 milliméteres mintával érkeztek, a téli gumik között pedig nem talált 9 milliméter alattit. Az új gumi profilmélységét a jogszabály nem rögzíti, csak az alsó határra, az 1,6 milliméteres minimumra van előírás. A gyártók ezért szabadon döntenek arról, mennyi gumit hagynak a mintázatban, és ezt a döntést a teljes abroncs tervezési céljaihoz igazítják. Két azonos méretű, új abroncs között így egy-másfél milliméteres különbség is teljesen természetes lehet.

Az eltérés első oka a mintázat feladata. A téli abroncs mélyebb hornyokban és sűrű lamellákban tárolja a havat, mert a hó a hóhoz tapad a legjobban, így a téli gumi már újonnan is mélyebb mintával készül. A nyári abroncsnál a cél a merev, stabil mintázati blokk, amely száraz úton pontos kormányzást és rövid fékutat ad, a túl magas blokkok viszont terhelés alatt jobban deformálódnak. A második ok a gördülési ellenállás: a vékonyabb futófelület kevesebb energiát nyel el, ezért az alacsony fogyasztásra és az elektromos autókra optimalizált modellek gyakran kisebb kiinduló mintával készülnek. A harmadik ok a méret és a sebességindex, mert a nagy sebességre tervezett, alacsony oldalfalú abroncsoknál a gyártók a hőtermelés csökkentése érdekében vékonyabb mintát alkalmaznak. Az új gumi profilmélysége ezért mindig egy kompromisszum eredménye, amelyben a tapadás, a kopásállóság, a fogyasztás és a menetstabilitás egyszerre szerepel. Ugyanazon márka két modellje között emiatt nagyobb lehet a különbség, mint két márka hasonló kategóriájú abroncsai között.

A gyártók többsége Európában nem közli az új gumi profilmélységét a termékadatlapon, és az uniós abroncscímke sem tartalmazza ezt az adatot. Az amerikai piacon ezzel szemben bevett gyakorlat, hogy a forgalmazók 32-ed hüvelykben megadják a kiinduló mintamélységet, ahol 1/32 hüvelyk 0,79 milliméternek felel meg. Egy 10/32 hüvelykes adat így körülbelül 7,9 milliméteres, egy 8/32 hüvelykes pedig körülbelül 6,4 milliméteres új gumi profilmélységet jelent. Az európai kiszerelésű abroncsok értéke az amerikaitól eltérhet, ezért a legmegbízhatóbb forrást a független tesztek mérései jelentik, ahol az abroncsokat átvételkor lemérik. A mérés a fő hosszanti hornyokban történik, a kopásjelző hidaktól távol, mert a hídon mért érték félrevezető volna. A törvényi minimumról és a szakmai cserehatárokról a gumi profilmélységéről szóló átfogó cikkünkben írtunk részletesen. Ez a cikk a másik végpontra, a vásárláskori kiinduló értékre és annak márkánkénti eltéréseire koncentrál.

Új gumi profilmélysége márkánként: mit mutatnak a 2026-os mérések?

A legfrissebb összehasonlítható adatsort a Tyre Reviews 2026-os nyári tesztje adja, amelyben tizenkét abroncsot mértek le 225/45 R17-es méretben átvételkor. A Continental PremiumContact 7 és a Debica Presto UHP2 egyaránt 8,0 milliméteres mintával indult, a Hankook Ventus Evo 7,7, a Kumho Ecsta Sport PS72 és a Bridgestone Turanza 6 pedig 7,3 milliméterrel. A Pirelli Cinturato C3 7,2, a Michelin Primacy 5 7,0, a Kleber Dynaxer HP5 6,8 milliméteres új gumi profilmélységet mutatott, a mezőny legsekélyebb mintáját pedig egy Kínában gyártott gazdaságos márka hozta 6,6 milliméterrel. A szórás tehát azonos méreten belül is közel másfél milliméter volt, és a legmélyebb minta nem a legdrágább abroncsé lett. A hazai mérések hasonló képet mutatnak: az Autónavigátor egy Firestone Roadhawk példányon legalább 7,4 milliméteres mintát mért, a Barum Brillantis 2 viszont 9,42 milliméterrel a mezőny legmélyebb abroncsa volt. A Totalcar 2026 júliusában megjelent szakértői válasza a Toyo Proxes CF2 gyártói adataként 7,6 milliméteres új gumi profilmélységet idéz. Az amerikai adatlapok szerint a Michelin Primacy 4+ kisebb méretben 6,4, a Michelin Pilot Sport 4 a 205/55 R16-os méretben 7,1 milliméteres mintával érkezik.

A téli abroncsoknál a méret hatása még erőteljesebb. A Tyre Reviews 235/35 R19-es, sportos téli tesztjében a Hankook Winter i*cept evo3 és a Continental WinterContact TS 870 P egyaránt 8,2 milliméteres mintával indult, a Goodyear UltraGrip Performance 3 7,6, a Pirelli P Zero Winter 2 7,5, a Michelin Pilot Alpin 5 pedig 7,2 milliméterrel. Ezek az értékek alacsonyabbak a megszokottnál, mert alacsony profilú, nagy sebességre tervezett abroncsokról van szó. Az ADAC 2026 szeptemberében közzétett vizsgálatában a 185/65 R15-ös téli abroncsok új állapotban körülbelül 8 milliméteres mintával rendelkeztek, a hétköznapi méretekben tehát magasabb kiinduló érték a jellemző. A Bridgestone Blizzak LM005 adatlapja méretfüggően 7,1 és 8,7 milliméter közötti új gumi profilmélységet ad meg, ami jól mutatja, hogy egy modellcsaládon belül is jelentős a szórás. Egy téli gumi tehát akkor is újnak számít, ha csak 7,2 milliméteres mintával érkezik, amennyiben a modell és a méret ezt indokolja. A 4 milliméteres téli cserehatárig ilyenkor viszont csak 3,2 milliméter koptatható le, szemben egy 8,2 milliméteres abroncs 4,2 milliméterével.

A négyévszakos abroncsok új gumi profilmélysége a nyári és a téli tartomány közé esik. A Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 7,8, a Continental AllSeasonContact 2 7,7, a Michelin CrossClimate 3 pedig 225/40 R18-as méretben 7,5 milliméteres mintával indult a független méréseken. A sportosabb Michelin CrossClimate 3 Sport ugyanebben a méretben csak 6,6 milliméterrel érkezett, ami a dinamikus vezethetőség érdekében választott merevebb blokkokkal magyarázható. Az előd CrossClimate 2 amerikai adatlapja 205/55 R16-os méretben 10/32 hüvelyket, vagyis körülbelül 7,9 millimétert ad meg. A négyévszakos gumik esetében a téli használat miatt szintén a 4 milliméteres cserehatárral érdemes számolni, ezért náluk a kiinduló mélység különösen sokat számít. Márka szerint szűrve a Continental, a Michelin, a Hankook és a Goodyear teljes kínálata egy kattintással elérhető a webshopban. A négyévszakos választék a négyévszakos gumik oldalon, a jelölések értelmezése pedig a négyévszakos gumi jelöléseiről szóló cikkünkben található.

A hasznos minta a nyári abroncsoknál 3 milliméteres, a téli és négyévszakos abroncsoknál 4 milliméteres szakmai cserehatárig számolt érték. Ugyanannak a modellnek más méretben eltérő lehet a kiinduló mélysége.

Mitől függ a kiinduló mintamélység egy márkán belül?

Egy márka kínálatán belül a kiinduló mintamélységet elsősorban az abroncs mérete és kategóriája határozza meg. Ugyanaz a modell kisebb, magasabb oldalfalú méretben jellemzően mélyebb mintával készül, mint 18–19 colos, alacsony profilú változatban. A Pirelli Cinturato P7 adatai szerint a modell új gumi profilmélysége méretfüggően 6,4 és 7,9 milliméter között változik, a Continental PremiumContact 6 esetében 6,4 és 7,1 milliméter között. A nagy sebességindexű, W és Y kategóriás abroncsoknál a gyártók a futófelület melegedését vékonyabb gumiréteggel csökkentik, ezért ezek kiinduló mintája általában sekélyebb. A SUV-okra és kisteherautókra szánt, megerősített szerkezetű abroncsok ezzel szemben gyakran mélyebb mintát kapnak, mert nagyobb terhelésre és hosszabb futásteljesítményre tervezik őket. Ha váltóméretben gondolkodsz, a méret megváltoztatásával a kiinduló mintamélység is módosulhat, erről a gumiabroncs-váltóméretről szóló cikkünkben olvashatsz bővebben. Az új gumi profilmélységét ezért mindig a konkrét méretre vonatkozóan érdemes összevetni, nem pusztán a modellnév alapján.

A gyári első szerelésre készülő, úgynevezett OE-abroncsok külön kategóriát alkotnak. Az autógyártók saját követelményeket írnak elő a gördülési ellenállásra, a zajra és a kezelhetőségre, a gumigyártók pedig ezeknek sokszor a kereskedelmi változatnál vékonyabb futófelülettel tesznek eleget. Az elektromos autók abroncsainál ez különösen gyakori, mert a hatótáv minden tized kilowattórán múlik, így egy új villanyautó gyári abroncsán az új gumi profilmélysége akár 6 milliméter körül is lehet. Az OE-változatokat az oldalfalon külön jelölés azonosítja, például csillag a BMW, MO a Mercedes-Benz, AO az Audi vagy T0 a Tesla jóváhagyott abroncsain. A jelölések teljes listáját és az oldalfal többi kódját a gumiabroncs-jelölésekről szóló útmutatónkban gyűjtöttük össze. Aki az első csere alkalmával a gyári abroncsot kereskedelmi modellre váltja, gyakran 1–1,5 milliméterrel mélyebb kiinduló mintát tapasztal. Ez nem jelenti azt, hogy a gyári abroncs rosszabb volna, csupán más szempontok szerint optimalizálták.

A gyártási idő nem változtat a minta mélységén, a gumikeverék tulajdonságain viszont igen. Egy raktárban töltött év nem csökkenti az új gumi profilmélységét, a keverék azonban lassan keményedik, ezért vásárláskor a DOT-kódot is érdemes ellenőrizni. A szakmai gyakorlat szerint a megfelelően tárolt abroncs a gyártástól számított néhány évig gond nélkül újként értékesíthető, ennyi idő alatt érdemben nem veszít a tudásából. A gyártási hetet és évet a DOT-kód utolsó négy számjegye mutatja, ennek gyors kiszámításához a DOT-kalkulátorunkat is használhatod. A mintamélység és a gyártási idő együtt ad teljes képet, hiszen egy 8 milliméteres, de hatéves abroncs kevésbé értékes, mint egy 7,3 milliméteres, idei gyártású darab. Ha az új szett hosszabb ideig vár a felszerelésre, az abroncstárolás szakszerű körülményei lassítják a keverék öregedését. Így a szezon kezdetén a gyári állapotú minta és a gyári tulajdonságú keverék egyszerre kerül az autóra.

Hosszabb élettartamot jelent a mélyebb minta?

A kiinduló mintamélység közvetlenül meghatározza, mennyi gumi koptatható le a cserehatárig. A hasznos mintamélység az új gumi profilmélysége és a választott cserehatár különbsége, nyári abroncsnál 3, téli és négyévszakos abroncsnál 4 milliméteres határral számolva. A Continental PremiumContact 7 8,0 milliméteres mintájából így 5,0, a Michelin Primacy 5 7,0 milliméteres mintájából 4,0 milliméter használható ki, ami 25 százalékkal több elkoptatható gumit jelent az előbbinél. Téli abroncsoknál az arány még nagyobb: a 8,2 milliméteres Hankook Winter i*cept evo3 4,2 milliméteres tartaléka 31 százalékkal haladja meg a 7,2 milliméteres Michelin Pilot Alpin 5 3,2 milliméterét. A 2026-os Auto Zeitung négyévszakos tesztjében a legjobb abroncsok 1000 kilométerenként 0,09–0,10 millimétert koptak, ezzel az ütemmel egy milliméternyi minta nagyjából 10 000 kilométernek felel meg. Ez a számítás azonban csak akkor érvényes, ha a két abroncs azonos ütemben kopik, ami a gyakorlatban ritkán teljesül. Az új gumi profilmélysége tehát a várható élettartam kiindulópontja, de nem a végeredménye.

A kopás ütemét a keverék, a mintázat merevsége és a futófelület szélessége legalább annyira befolyásolja, mint a kiinduló mélység. Az Autónavigátor mérésében a 9,42 milliméteres mintával induló Barum Brillantis 2 kopási képe rosszabb volt, mint a sekélyebb mintájú Firestone abroncsé, vagyis a több gumi nem feltétlenül jelentett több kilométert. A nemzetközi tartóssági mérések is ezt erősítik: a Bridgestone Blizzak LM005 a 7,1–8,7 milliméteres kiinduló mintája ellenére a független kopásmérésekben rendre a mezőny hátsó felében végzett. A gyártók egy része ezért a kopott állapotú teljesítményt is hangsúlyozza, a Michelin például a kopásjelzőig lecsiszolt abroncson mért nedves féktávval érvel. Egy 2021-es, a Michelin megrendelésére a TÜV SÜD által végzett mérésben a kopott Primacy 4+ 80-ról 20 km/h-ra fékezve 31,5 méteren lassult le, miközben a versenytársak 35,3–36,4 métert igényeltek. A sekélyebb, de tartósabb keverékű abroncs tehát kopott állapotban is jobb lehet egy mélyebb mintájú, de gyorsan kopó modellnél. A vásárlási döntésben ezért az új gumi profilmélysége mellett a független tesztek kopási és kopott állapotú eredményeit is érdemes figyelembe venni.

A szabályozás is egyre inkább a kopás teljes folyamatára figyel, nem csak az új állapotra. Az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának járműszabályozási fóruma 2026 júniusában kötelező kopási határértékeket fogadott el a személyautó-abroncsokra, amelyeket 2028. június 30-tól kell teljesíteniük az új abroncstípusoknak. Az uniós Euro 7 előírás erre építve vezeti be a gumikopás korlátozását, az új abroncstípusok jóváhagyásánál 2028. július 1-jétől. A kopott állapotú tapadás romlását az ADAC 2026 szeptemberi vizsgálata is számszerűsítette: 2 milliméteres maradék mintánál a téli abroncsok havas úton átlagosan 15,9 százaléknyi tapadást veszítettek, a fékút pedig 20,5 százalékkal nőtt. Ugyanebben a vizsgálatban a 2 milliméterre kopott gumik már nagyjából 77 km/h-nál felúsztak a vízen. Az adatok azt mutatják, hogy az új gumi profilmélységénél is fontosabb kérdés, milyen ütemben és milyen teljesítményvesztéssel fogy el a minta. A vízen való felúszás jelenségéről az aquaplaningről szóló cikkünkben írtunk részletesen.

Hogyan ellenőrizd az új gumi profilmélységét vásárláskor és szerelés után?

Az új gumi profilmélységét érdemes már átvételkor vagy a szereléskor lemérni, mert ez az érték lesz a későbbi kopásmérések viszonyítási alapja. A méréshez egy egyszerű mechanikus vagy digitális profilmélység-mérő elegendő, amelyet a fő hosszanti horonyba merőlegesen kell beállítani. Abroncsonként legalább három ponton, a belső, a középső és a külső horonyban érdemes mérni, a kopásjelző hidaktól távol. Néhány tized milliméteres eltérés az új abroncsok között a gyártási és mérési pontatlanság része, azonos modellnél és méretnél a nagyobb különbség viszont már kérdéseket vet fel. A mért értéket a szerelés dátumával és a kilométeróra állásával együtt érdemes feljegyezni, például egy fotóval a telefonon. Fél év vagy egy szezon múlva ugyanezen a ponton mérve pontosan kiszámolható, milyen ütemben kopik az abroncs, és mikor várható a csere. A kopási ütemet úgy kapod meg, hogy az elkopott milliméterek számát elosztod a közben megtett ezer kilométerek számával.

Az új gumi profilmélysége akkor is fontos szempont, ha nem teljes garnitúrát cserélsz. A Totalcar 2026 júliusi szakértői válasza szerint körülbelül 1,5 milliméteres különbségig egy tengelyen jellemzően nem jelentkezik érezhető hátrány, ennél nagyobb eltérésnél azonban az autó nedves úton elhúzhat. Egy 7,6 milliméteres új abroncs és egy 5 milliméteres használt darab között már 2,6 milliméteres különbség van, ami a gördülési kerületben is mérhető eltérést okoz. Ilyenkor a szakmai ajánlás az, hogy tengelyenként párban cserélj, és az új abroncsok a hátsó tengelyre kerüljenek, mert a hátsó kerekek tapadásvesztése nehezen kezelhető kicsúszáshoz vezet. Összkerékhajtású autóknál a gyártók gyakran szigorúbb határt írnak elő a tengelyek közötti eltérésre, mert az eltérő kerületű kerekek a hajtáslánc alkatrészeit terhelik. A hazai előírás szerint egy tengelyen csak azonos méretű, szerkezetű és mintázatú abroncsok lehetnek, így egy új és egy régi, eltérő modell nem párosítható. Az abroncsszerelés során a kollégák átnézik a mintázatot, és jelzik, ha a tengelyek között túl nagy a különbség.

Átvételkor az új gumi profilmélysége mellett az oldalfal jelöléseit és a gyártási időt is érdemes ellenőrizni. Ha a négy abroncs közel azonos időben készült, a keverék öregedése és a kopás is egyenletesebb lesz a garnitúrán belül. Az egyenletes kopás megőrzéséhez a gyártó által előírt guminyomás, a helyes futóműgeometria és a kerekek szezononkénti rotálása szükséges. Ha a mérések szerint a futófelület széle vagy közepe gyorsabban fogy, futómű-beállítás és a nyomás ellenőrzése indokolt, ebben a jól működő TPMS-rendszer is segít. A kocsigumi.hu kínálatában a nyári gumik, a téli gumik és a négyévszakos modellek márka szerint is szűrhetők, a méret szerinti abroncskeresőben pedig a saját autód méretére szűkítheted a választékot. A cikkben említett további márkák kínálata a Pirelli, a Bridgestone és a Debica márkaoldalon érhető el. Ha bizonytalan vagy abban, melyik modell kiinduló mintája illik a futásteljesítményedhez, a kapcsolat oldalon elérhető kollégák segítenek a választásban.