Az abroncs oldalfalán van egy négy számjegyből álló kód, amely megmondja, melyik év melyik hetében készült a gumi. Ez a DOT-szám dátumrésze. Írd be alul a kalkulátorba, és két másodperc alatt megkapod az abroncsod pontos korát meg azt is, hogy ezzel az évjárattal mi a teendő.
A gumikeverék akkor is öregszik, ha az autó a garázsban áll, és a mintázat papíron még kifogástalan. A DOT-szám az egyetlen adat, amely ezt mérhetővé teszi: nem becslés, hanem a gyártó által a formába vésett dátum, amit utólag senki nem tud átírni.
Írd be a dátumkódot vagy a teljes sort az oldalfalról. A 2000 előtti, háromjegyű kódokat is felismeri.
A hetekhez tartozó dátumok az amerikai előírás szerinti számozást követik, amely szerint a 01-es hét az év első teljes hete. A naptáradhoz képest ez néhány évben egy héttel eltérhet. Az eredmény tájékoztató jellegű, a cseréről mindig a gumi tényleges állapota alapján dönts.
A DOT betűszó az amerikai közlekedési minisztérium angol nevének rövidítése, a Department of Transportationé. Az ottani hatóság előírása szerint minden új abroncs oldalfalába bele kell vésni egy azonosítót. Az eredeti cél nem a vásárlók tájékoztatása volt, hanem a visszahívások kezelése: ha egy adott üzem egy adott hetén készült sorozatnál hiba derül ki, az érintett darabok pontosan beazonosíthatók.
A gyártók globálisan ugyanazokat a présformákat használják, ezért a DOT-szám az Európában forgalmazott abroncsok túlnyomó részén is ott van. Ráadásul a gyártási dátum feltüntetését az európai szabályozás önmagában is megköveteli: az ENSZ-EGB 30. számú előírása négy számjegyből álló csoportként írja elő a gyártás idejét, amelyből az első kettő a hetet, a második kettő az évet adja meg.
Vagyis a gyártási időt akkor is megtalálod, ha az abroncsot soha nem szánták amerikai piacra. A gyakorlatban a legtöbb személyautó-gumin a kettő egybeesik, és a keresett négy számjegy a DOT-szám legvégén, ovális vagy lekerekített keretben ül.
Az amerikai szabályozás 2015-ös módosítása egységesítette a kód hosszát. Az új abroncsokon az azonosító 13 karakterből áll, és három logikai egységre bomlik. Korábban az üzemkód két karakter volt, és mivel elfogytak a szabad kombinációk, a hatóság háromra bővítette. A régi formátumot használó gyártók egy átmeneti időszakig maradhattak a korábbi felépítésnél, így egy ideig mindkettővel találkozhatsz.
| Karaktercsoport | Hossz | Mit jelent |
|---|---|---|
| Üzemkód | 3 karakter | Az a gyár, ahol az abroncs készült |
| Gyártói kód | 6 karakter | A gyártó belső azonosítója, utalhat a méretre vagy a konstrukcióra |
| Dátumkód | 4 számjegy | A gyártás hete és éve, ez az utolsó négy számjegy |
A régebbi abroncsokon a sor hossza változhat, a lényeg viszont nem: a gyártási időt mindig az utolsó négy számjegy hordozza. A 2225 tehát 2025 huszonkettedik hetét jelenti, a 0819 pedig 2019 nyolcadik hetét. A hét sorszáma 01-től 52-ig vagy 53-ig terjed.
Keresd meg az oldalfalon a DOT feliratot, olvasd le a sor legvégén álló négy számjegyet: az első kettő a hét, a második kettő az év.
Érdemes tisztázni, mit ne várj tőle. Nem mondja meg, mennyi ideig állt az abroncs raktárban és milyen körülmények között, és azt sem, hány kilométert futott. Egy 2023-as gyártású, de három éve napsütötte fészerben tárolt gumi rosszabb állapotban lehet, mint egy 2021-es, amely végig sötét, hűvös raktárban feküdt.
A napot sem árulja el, csak a hetet, ez viszont minden döntéshez bőven elég. És ami a legfontosabb: a DOT-szám nem helyettesíti a szemrevételezést. A mintázat magassága, az oldalfal repedezettsége és a sérülések többet mondanak a biztonságról, mint az évszám. A dátum egy adat a többi mellett, nem önmagában álló ítélet.
A DOT-szám az oldalfal alsó harmadában fut körbe, a felnihez közelebb, a méretjelölés környékén. Fekete gumin fekete, dombornyomott betűkről van szó, ezért rossz fényben nehéz kivenni. Egy oldalról odatartott telefonlámpa sokat segít, mert az árnyék kiemeli a domborulatot.
A leggyakoribb bosszúság az, hogy megtalálod a feliratot, mögötte pár karaktert, a végén viszont nincsenek számok. Ez nem hiba. A teljes azonosítót elég az egyik oldalfalon feltüntetni, ezért ilyenkor nézd meg a kerék másik oldalát. Felszerelt keréknél fordítsd el ütközésig a kormányt, vagy kérd meg a szervizt, hogy emelőn olvassa le.
Sok gyártó szándékosan a belső oldalra teszi a teljes sort, mert a dátumot hetente cserélhető betétekkel préselik a formába, és azt a szerszám alsó felében egyszerűbb váltani. Kényelmetlen, de nem szabálytalan.
A 2000 előtt gyártott abroncsokon a dátumrész három számjegyből állt. Az első kettő ott is a hetet jelölte, az utolsó egy viszont csak az évtizeden belüli évet adta meg. Az 1990-es években ezt úgy próbálták orvosolni, hogy a számsor mögé egy kis háromszöget préseltek: háromszöggel a kilencvenes évek, anélkül a nyolcvanas.
Ennek ma egyetlen gyakorlati üzenete van. Ha háromjegyű dátumkódot találsz, az abroncs legalább huszonöt éves. Az ilyen gumi veterán autón vagy egy padláson felejtett pótkeréken bukkan fel, és közúton nem való az autóra, akkor sem, ha a mintázata szűznek látszik.
Ha csak nagyjából akarod behatárolni a gyártás idejét, elég a hetek és a hónapok összerendelése. A számozás minden évben az év elején indul, ezért a hetek nagyjából ugyanarra a naptári időszakra esnek. Egy-két nap eltérés előfordulhat, hónap szinten viszont megbízható.
A második táblázat a DOT-szám második felét fordítja le évszámra és életkorra. A kor oszlop a böngésződ dátumához igazodik, tehát mindig az aktuális állapotot mutatja.
| Hónap | Jellemző hetek | Példa |
|---|---|---|
| Január | 01–04 | 0325 |
| Február | 05–09 | 0725 |
| Március | 09–13 | 1125 |
| Április | 14–17 | 1625 |
| Május | 18–22 | 2025 |
| Június | 22–26 | 2425 |
| Július | 27–31 | 2925 |
| Augusztus | 31–35 | 3325 |
| Szeptember | 36–39 | 3725 |
| Október | 40–44 | 4225 |
| November | 44–48 | 4625 |
| December | 49–53 | 5025 |
| Évkód | Gyártási év | Kor ma | Besorolás |
|---|---|---|---|
| 26 | 2026 | 0 év | Frissen gyártott |
| 25 | 2025 | 1 év | Frissen gyártott |
| 24 | 2024 | 2 év | Frissen gyártott |
| 23 | 2023 | 3 év | Újnak számít |
| 22 | 2022 | 4 év | Újnak számít |
| 21 | 2021 | 5 év | Újnak számít |
| 20 | 2020 | 6 év | Ellenőrizd évente |
| 19 | 2019 | 7 év | Ellenőrizd évente |
| 18 | 2018 | 8 év | Ellenőrizd évente |
| 17 | 2017 | 9 év | Tervezd a cserét |
| 16 | 2016 | 10 év | Cseréld le |
| 15 | 2015 | 11 év | Cseréld le |
| 14 | 2014 | 12 év | Cseréld le |
Figyelj a hármas évjáratra. Egy 2023-as gyártású abroncs ma három éves, mégis nyugodtan felszerelhető, ha addig raktárban feküdt. A DOT-szám önmagában tehát nem elutasítási ok, csak akkor válik azzá, ha az árban nem tükröződik, vagy ha a tárolás körülményeiről semmit nem tudsz.
Itt kezdődik az a vita, ami a szervizpultnál is a leggyakoribb. Az egyik oldalon áll a vásárló, aki idei gyártású gumit szeretne, mert azért fizet. A másikon a kereskedő, aki tudja, hogy a raktárkészletben mindig lesz egy- és kétéves darab, és hogy ez semmilyen műszaki hátránnyal nem jár.
A Magyar Gumiabroncs Szövetség éppen ezért tette közzé az álláspontját. Három kategóriát különböztetnek meg: frissen gyártottnak a három évnél fiatalabb abroncs számít, újnak az öt évnél fiatalabb, az élettartamot pedig tíz évben határozzák meg.
Ezek a számok nem a levegőből jönnek. A gyártók az elöregedés lassítására olyan adalékanyagokat kevernek a gumikeverékbe, amelyek gátolják az oxigénnel és az ózonnal lezajló reakciókat. Az öregedés attól gyorsul fel igazán, hogy az abroncs nyomás alá kerül, terhelést kap, melegszik, hűl és kopik.
A Continental azt írja, hogy a tíz évnél idősebb abroncsokat cserélni kell, akkor is, ha ránézésre rendben vannak, mert a szemrevételezés nem megbízható módszer az elöregedés kimutatására. A Michelin ugyanezt a határt jelöli meg, és hozzáteszi, hogy ötéves használat után évente egyszer szakemberrel érdemes átvizsgáltatni az abroncsokat.
Az autógyártók egy része szigorúbb, több márka kézikönyve hatéves cserét javasol a gyártási dátumtól számítva. Ez nem a gumi biztonsági határából vezethető le, hanem abból, hogy az autógyártó nagyobb ráhagyással dolgozik. Ha az autód kézikönyvében ilyen ajánlás szerepel, érdemes ehhez tartani magad.
Fontos részlet a garancia. A jótállás a vásárlás napjától indul, nem a gyártás időpontjától. Ha jó áron találsz néhány éve gyártott, korábban nem használt szettet megbízható kereskedőnél, a jogi védelmed ugyanaz, mintha idei terméket vennél.
Az abroncs nem egyetlen anyag, hanem természetes és szintetikus gumiból, acél- és textilszálakból, koromból, olajokból és adalékokból álló szerkezet. Három folyamat dolgozik ellene. Az oxidáció során az oxigén reakcióba lép a keverékkel, ami keményedéshez vezet. Az ózon hatására az oldalfalon apró repedések jelennek meg. Az ultraibolya sugárzás pedig bontja a polimerláncokat, ezért fakó a hosszan napon álló gumi.
A keményedés az, ami a vezetést közvetlenül érinti. A puha keverék jobban belesimul az útfelület egyenetlenségeibe, ezért tapad jobban, különösen hidegben és nedvesen. Ahogy a keverék merevebb lesz, a tapadás fokozatosan romlik, és ez a fékúton is meglátszik. Télen a hatás felerősödik, mert a téli keverékek éppen a hidegben megőrzött rugalmasságuk miatt működnek.
Két azonos hetén készült abroncs között öt év múlva óriási különbség lehet, és ezt szinte kizárólag a tárolás okozza. A szabály egyszerű: sötét, hűvös, száraz, jól szellőző hely, közvetlen napsütés nélkül. A hőingadozás és a nedvesség egyaránt gyorsítja a folyamatokat.
A felnire szerelt kerekeket fektetve vagy felfüggesztve érdemes tárolni, a felni nélküli abroncsokat viszont állítva, havonta negyedfordulattal elforgatva. Amit kerülj: a nyáron ötven fokos kerti fészer, a szabadban ponyva alatti tárolás és a fűtőtest melletti sarok. Ha nincs megfelelő helyed, a szakszerű abroncstárolás évek alatt kevesebbe kerül, mint egy szett idő előtti cseréje.
Van néhány helyzet, amelyben teljesen mindegy, mit mutat a DOT-szám, mert az abroncs más okból nem használható. Ezek megelőzik az életkort a fontossági sorrendben.
A profilmélység a legkeményebb határ. A 6/1990. KöHÉM rendelet szerint a személyautókon a futófelület mintázatának a teljes felületen el kell érnie az 1,6 millimétert. Ez viszont törvényi minimum, nem ajánlott csereérték: nedves úton a fékút meredeken romlik, ahogy fogy a barázda, ezért a szakmai ajánlás nyári gumira 3 milliméter, télire 4 milliméter körül jelöli meg a cserehatárt. Erről bővebben az aquaplaningről szóló cikkünkben írtunk.
A sérülések a második kategória. Oldalfali dudor, vágás, kiálló szálak vagy a peremnél megjelenő deformáció esetén az abroncs kora érdektelen, mert az oldalfali sérülés nem javítható. A harmadik az egyenetlen kopás: ha az egyik szél kifutott, a másik viszont ép, a probléma a futóműben van, ezért a csere mellé érdemes futóműbeállítást is kérni.
A DOT-szám akkor ér valamit, ha a pénztárcádnál és a biztonságodnál is megjelenik. A legfontosabb szemléleti váltás az, hogy a dátum nem egy vizsga, amin az abroncs átmegy vagy elbukik, hanem egy adat, amely alapján kérdezni és alkudni tudsz.
Online rendelésnél a legtöbb kereskedő nem tudja darabszinten garantálni a gyártási hetet. A raktárrendszerek méret és márka szerint kezelik a készletet, a DOT-szám viszont csak az oldalfalon szerepel, a vonalkódba nincs bekódolva. Egy nagyobb raktárban naponta több ezer tétel fordul meg, ezért minden darab kézi leolvasása aránytalan költséget jelentene.
A konkrét hét kérése tehát többnyire nem teljesíthető, egy ésszerű korhatár viszont igen. Rendelés előtt kérdezd meg, hogy a szállítmány jellemzően milyen évjáratú, és jelezd, ha egy adott kornál idősebbet nem szeretnél.
Átvételkor négy dolgot ellenőrizz: mind a négy abroncs DOT-száma, a sértetlen futófelület és oldalfal, valamint az, hogy a kapott méret, terhelési és sebességindex megegyezik a rendelttel. Ha a kapott évjárat lényegesen eltér a megbeszélttől, a kifogásolásra a bontatlan szállítmány a legjobb pillanat.
Ha egy ajánlat feltűnően olcsó, és sehol nem szerepel benne a gyártási év, kérj fotót az oldalfalról. Egy tisztességes eladónak ez pár perc. Ha kitérő választ kapsz, az önmagában is információ.
Használt szettnél a DOT-szám az elsődleges szűrő, mert minden más adat bizonytalan. Egy kilencéves darabnak legfeljebb egy szezonja van hátra, tehát az ára ennek megfelelő kell legyen. Külön figyelmeztetést érdemel a szinte új mintázatú, mégis nagyon régi abroncs: ez jellemzően évekig álló autóból származik, a gumikeverék pedig már megkeményedett.
Használt autó megtekintésénél olvasd le mind a négy DOT-számot, és nézd meg, mennyire szórnak. Négy azonos hét azt jelenti, hogy a szettet egyszerre cserélték, ami rendszeres karbantartásra utal. Négy különböző év viszont arról árulkodik, hogy egyesével pótolták őket, jellemzően defekt vagy kifutás miatt. A pótkerék DOT-számát se hagyd ki, mert sok autóban az eredeti, a járművel egyidős darab lapul.
Teljesen normális, hogy egy szettben eltérő hetek szerepelnek, mert a nagykereskedelmi szállítmányok ritkán állnak össze egyetlen gyártási hétből. Néhány hetes szórás semmilyen gondot nem okoz, több éves eltérésnél viszont érdemes az azonos évjáratú párokat egy tengelyre tenni.
A magyar szabályozás egy tengelyen belül azonos méretű és jellegű abroncsot ír elő, az évjáratra viszont nem tér ki. A gyakorlati ajánlás az, hogy ha csak két abroncsot cserélsz, az újak a hátsó tengelyre kerüljenek, mert a hátsó kerekek tapadásvesztése nehezebben korrigálható. Szerelés után mindig kérj kiegyensúlyozást, és ellenőriztesd a nyomásérzékelő szelepek állapotát is.
A magyar műszaki vizsgán az abroncs életkorát önmagában nem vizsgálják, és nincs olyan szabály, amely a gumi korát maximálná. Amit néznek, az a mintázat magassága, az abroncs épsége és az, hogy egy tengelyen azonos méretű és jellegű gumi van-e. Az 1,6 milliméteres határ a teljes futófelületre vonatkozik, körben és keresztben, ezért a vizsgabiztos több ponton mér.
Közúti ellenőrzésen ugyanezek a szempontok érvényesek, a gyártási évet a rendőr nem nézi. Ha viszont baleset történik, a biztosító a jármű műszaki állapotát is vizsgálhatja, és ott már számíthat, hogy tíz évnél idősebb, elöregedett gumi volt az autón. Ez a leggyakoribb pont, ahol a DOT-szám utólag jelentőséget kap.
Ha külföldre indulsz, érdemes tudni, hogy az abroncsokra vonatkozó előírások országonként eltérnek. Erről részletesen írtunk a külföldi abroncsszabályokat bemutató cikkünkben.
Ha bármelyik pontnál elakadsz, a gumiszerviz néhány perc alatt átnézi az egészet. Szezonális szerelésnél ez amúgy is része a munkának, csak érdemes külön kérni, hogy a DOT-számokat is mondják meg.
Az öt évnél fiatalabb, szakszerűen tárolt és nem használt abroncs a szakmai álláspont szerint újnak számít, három éves korig pedig frissen gyártottnak. Öt év fölött már érdemes árengedményt kérni, és mérlegelni, hogy a hátralévő élettartam megéri-e az árat.
Nagy valószínűséggel a másik oldalfalon van, mert a teljes azonosítót elég az egyik oldalon feltüntetni. Felszerelt keréknél fordítsd el ütközésig a kormányt, vagy nézd meg emelőn.
Nem pontosan. Az amerikai előírás szerint a 01-es sorszám az év első teljes hetét jelöli, ami néhány évben egy héttel eltér az európai naptári hetek számozásától. A gyakorlati döntéseket ez nem befolyásolja.
Jogszabály nem írja elő, a gyártók és a szakmai szervezetek viszont egybehangzóan ajánlják. A műszaki vizsgán a kort nem nézik, a mintázatot és az épséget igen. Baleset után azonban a biztosító vizsgálhatja a jármű műszaki állapotát.
Néhány hetes vagy hónapos eltérés nem okoz gondot. Több éves különbségnél érdemes az azonos évjáratú párokat egy tengelyre tenni, és ha csak két abroncsot cserélsz, az újak a hátsó tengelyre kerüljenek.
Sötét, hűvös, száraz helyen, nyomás és terhelés nélkül az öregedés nagyon lassú, ezért tekinthető a szakszerűen tárolt, nem használt abroncs öt évig újnak. Rossz tárolás mellett viszont már két-három év alatt megjelenhetnek a hajszálrepedések.
Ha a kalkulátor eredménye alapján itt az idő, a webáruházunkban méret, márka és évszak szerint válogathatsz a nyári, téli és négyévszakos abroncsok között. A maglódi szervizeinkben a szerelést, a kiegyensúlyozást és a tárolást is elintézzük.
Bizonytalan méret vagy évjárat esetén hívj minket a kapcsolati oldalon található számon, vagy nézd meg a gyakran ismételt kérdéseket.